A propos de Sea France (suite) (avec ♫ ♫)

En étant sûr d'être à contre courant, mais des fois il y a des vérités qui sont à rappeler.

C'est la queue au guichet pour soutenir une scop qui en soit ne pose pas de problèmes de principe mais pose une autre question que les partisans de cette solution se gardent bien de mettre au débat qui pousse à ré intervenir sur le sujet.

Sea France, ce n'est pas la boîte de camionnage du coin.

C'est un service de la SNCF qui depuis des années subit les coups conjoints des armateurs qui veulent récupérer la flotte payée par la SNCF (et donc les usagers) et l'UE qui n'aime la concurrence libre et non faussée que quand elle peut être utile à l'établissement de monopoles privés.

C'est un service qui sous les coups des précédents mais aussi ceux de tous les pouvoirs et de TOUS les ministres des transports depuis les années 90 est poussé au sabordage.

Une offre de la direction de Sea France prévoyait une recapitalisation à hauteur de 160 millions d’euros via notamment un prêt de la SNCF. Elle a été rejetée par la Commission européenne, pour cause de non respect de cette fameuse règle de la « concurrence libre et non faussée ».

La CFDT pousse à la solution Scop qui finirait le démembrement de Sea France en le sortant du périmètre de consolidation du groupe SNCF achèverait le travail mené avec obstination par la Commission européenne sur incitation des armateurs.

A ce propos Canaille le Rouge ne rappellera jamais assez que dans la fin des années 90 alors que la CGT se battait pour une articulation de l'activité des transports marchandises entre la France et la Grande Bretagne par voies maritime pour entre autre la sécurisation du Tunnel (matières dangereuses) et la massification des flux sources d'économie d'échelle dans les échanges commerciaux intracommunautaire, la dite CFDT ne se battait que pour garder les licences de "Dutty Free" sur les navires à Passager. Sa direction allant même jusqu'à proposer des "croisières sortie du port de Calais" et retour pour obtenir le droit d'ouvrir les boutiques à bord sans même les adosser à des traversées.

Quand la CGT se battait pour développer la flotte en particulier pour trouver des fréteurs, la CFDT s'opposait à ces investissements, relayée en cela par la direction de l'époque du Conseil Régional de la Région Nord Pas de Calais qui clâmait son jumelage culturo-économique avec le Kent mais s'opposait à doter le service public des moyens économiques pour les coopérations. Tout comme la CFDT fit alors échouer les partenariats possibles avec Brittany ferry pour disposer d'une unicité de pavillon et de statut des personnels sur le littoral de Roscoff à Dunkerque.

Les mêmes à l'époque alimentant une concurrence criminelle entre les emplois de Calais, Dunkerque et Boulogne allant jusqu'à proposer des sacrifier les emplois des ports où la dite CFDT n'était pas majoritaire tout personnel confondu.

Il ne s'agit pas de bruits de couloir mais de faits établis, La Canaille y ayant été confronté à l'époque lors de l'exercice de ses responsabilités syndicales.

Alors, aujourd'hui, leur scop c'est pour monter des casinos ou des supers marchés flottant ?

P&O et les autres sont en embuscade et la Scop dès lors qu'elle achève la rupture du lien fondateur et historique (ce n'est pas pour rien qu'il s'agit de compagnie Ferry et pas un une compagnie ordinaire de navigation) aura si ce n'est leur soutien mais une neutralité bienveillante.

Notons, concernant la CDFT qui a fait campagne pour le oui au traité de l'UE, demande là des injections de fonds publics qui ont été opposés à la SNCF parce qu'entreprise publique pour la contraindre à se désengager et dans un premier temps à filialiser. Le service du ministre d'alors, un certain Gayssot, et son cabinet rapproché ne sont pas tout a fait innocents dans la construction du dispositif qui a conduit à cette privatisation.

La maire UMP de Calais confirme aujourd'hui que si la Scop voyait le jour, la ville y apporterait un million d'euros. Elle sait pertinemment que ce ne sera pas possible au regard des lois qu'elle dit vouloir faire respecter. La Région Nord-Pas-de-Calais a voté le principe d’un financement de 10 millions d’euros sous la forme d’une avance remboursable ou du rachat d’un navire, lequel serait ensuite reloué à la future SCOP. L'UE s'y oppose à partir des texte que la majorité du CR-NPC a appelé de ses voeux.

Duplicité!!

Ville et région ne peuvent pas ne pas savoir que Eurotunnel estime que "l'intégration de ces lignes dans la future société, par le biais des fonds publics qui lui seraient alors fournis, lui donnerait un avantage concurrentiel tout à fait anormal et, par conséquent, inacceptable". Et pour cela attaque toutes propositions nouvelles.

Dans ce cadre l'Autorité de la concurrence devra dire si ces montages sont acceptables. Et s'ils le sont aujourd'hui pourquoi ont-ils été refusés au service public SNCF acteur historique de l'activité ?

Comment peut-on dériver pour en arriver ç ceci : J Hénin, député européen du PCF a évoqué le projet de reprise de la compagnie maritime par les salariés dans le cadre d'une coopérative fondée par les syndicalistes de la CFDT : « Cela m'a choqué d'entendre dire qu'une SCOP pour Sea France était une idée farfelue. Le projet de la CFDT n'est pas une vue de l'esprit. Il y a en France un tas de SCOP qui ont fait leurs preuves. Regardez Chèque déjeuner !». 

Mélenchon lui avec le PG déclare : " Le Parti de Gauche défend le « droit de préemption » des salariés de leur entreprise pour la transformer en coopérative en cas de liquidation ou de délocalisation" sauf que là, il s'agit ni de liquidation ni de délocalisation mais de privatisation d'un pan de service public. Et il soutient la scop.

Paradoxe, c'est le PS par la voix de ses élus du NPC qui, alors qu'aux manettes il a créé la situation,  demande aujourd'hui que la SNCF puisse recapitaliser Sea France mais sans dire pour quelle condition publique d'exploitation.

Même si La Canaille, pourtant chaud partisan de cette autogestion que la CFDT à mis à la benne il y a plus de vingt ans, gagnait au Super Loto (encore fallut-il qu'il jouât), il ne mettrait pas un maravédis de la monnaie en cours dans cette opération.

Ceux qui soutiennent la scop travaillent à la privatisation du transport ferroviaire par l'éclatement du groupe SNCF.

Qu'en disent le FDG, l'ex PCF, l'Huma et tous ceux qui s'engouffre dans cette nouvelle porte menant à la gestion de la crise ?