Dépêche : Accident du train d'essai en Meuse : pas de fatalité. - Canaille le Rouge, son c@rnet, ses p@ges.

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3 Morts, 5 blessés.

Des personnes en état de choc après l'accident survenu sur une voie concédée par RFF à Alstom pour ses essais.

La presse rapporte:

"L’accident est donc survenu sur une portion de 11 kilomètres de cette ligne louée par Réseau ferré de France (RFF) cet été à Alstom pour 15 ans pour leur permettre de faire des essais de matériel, a précisé le président de RFF Hubert du Mesnil."

"Cette voie, anciennement affectée à des activités de fret, est aujourd'hui réservée exclusivement à des essais privés, en la circonstance réalisés par Alstom." (Voilà ou conduisent la partition du réseau, la désunification des procédures de sécurité et les disparités de formations des personnels- note de C.le R.)

"Cet accident est d’autant plus «révoltant» qu'il s’est produit sur une section qui avait été justement louée pour permettre aux ouvriers de travailler en toute sécurité", a ajouté le président de RFF.

"un porte-parole de la SNCF ayant de son côté démenti toute implication de la société nationale."

"Huit ouvriers étaient en train de travailler sur la voie dont trois ont été fauchés par la locomotive", a indiqué le lieutenant colonel Guy Antoine, commandant en second du groupement de gendarmerie de la Meuse. Les cinq autres employés présents sur la voie n'ont été que légèrement blessés dans l'accident. Les victimes n'auraient pas été averties de l'arrivée de la machine. "Pour une raison que nous ignorons, il y a sans doute eu un gros problème de communication", a-t-il précisé. Les ouvriers sont morts sur le coup.

Trois morts cinq blessés ("que légèrement" !!). Saigner, être cassé ou mourir plus pour plus de profits.

Au passage,on peut le noter : un engagé volontaire pour aller semer la mort en Afghanistan ...et qui la trouve- accident de travail- a droit trois jours durant l'Elysée, l'ouverture du 13h00 et du 20 h00. Là ?

Notons que trois heures après le drame, l'information, pour ceux qui en ont fait état, est déjà reléguée en brève sur les pages intérieures, les autres n'auront même pas besoin de faire cet effort de remaquettage, le discours de Fa# à Toulon mobilisant leur rédaction.

Si les ouvriers n'ont pas été averti, c'est que contrairement aux règlements en vigueur à la SNCF le chantier ne disposait pas de sentinelles et d'agents de protection...ou que les travaux les avaient sortis de leur rôle de protecteur.

Voila où conduit l'externalisation-privatisation de l'activité ferroviaire : les normes réglementaires de la SNCF interdisent (encore pour combien de temps ?) de mener conjointement des essais en ligne et des travaux d'entretien. Voila pourquoi dans les années 97-2000 la fédération des industries ferroviaires à l'initiative des groupes Alsthom et Bombardier (après sa reprise des ANF) avaient demandé... et obtenu des installations dédiées lui permettant de s'affranchir des procédures et surtout de la hiérarchie des normes en matières de sécurité des personnels et des circulations.

Une phrase supplémentaire rapportée par la presse locale fait frémir : "selon la SNCF, citée par la préfecture du département, "la circulation des autres trains n'est pas impactée (et) les trains rouleront en marche prudence aux abords du lieu de l'accident". Ce qui veut dire qu'alors que les voies sont contigues la SNCF n'était pas au courant des travaux et des essais et que dès lors, elle a pris des initiatives qui n'existaient pas jusqu'à l'accident.