De l'efficacité du libéralisme face à l'économie assistée

Le libéralisme et le capital il n'y a que cela de vrai. 

Ça,  c'est bon pour la passerelle .

Et si on regardait derrière dans les soutes ?

Oui à l'initiative privée pour le profit à condition qu'il ait des subventions publiques permanentes, c'est ce que disent les tauliers de l'armement naval L. Dreyfus (qui au passage s'affranchit du statut des marins et du pavillon national), cela dans la cour de recrée du Premier ministre.

C'est dans la page "entreprise" de "Ouest France" de ce 08 janvier:

Mise en service depuis septembre 2010, l’autoroute de la mer entre le port de Nantes-Saint-Nazaire et Gijón en Espagne connaît un réel succès commercial : 20 000 camions, 30 000 voitures Renault et 50 000 passagers transportés en 2013.« Avec trois rotations hebdomadaires, le taux de remplissage de notre ferry, le Norman Asturias, s’élève à 72 % », indique Christophe Santoni, directeur général de Louis Dreyfus armateurs. Problème, la fréquentation ne fait pas la rentabilité. Sans la subvention de fonctionnement, « le déficit frise les six millions d’euros. » Or, cette subvention arrive à son son terme en septembre.
« Pour atteindre l’équilibre, nous devrions augmenter nos tarifs de 60 %. » 
Suicidaire pour une ligne maritime en concurrence directe avec les tarifs routiers. « Nous avons donc choisi d’investir et de créer un réseau atlantique en raccrochant l’Angleterre et l’Irlande. » Pour assurer ces lignes, un deuxième navire, le Norman Atlantique, identique au premier et armé lui aussi par équipage italien et portugais, a été affrété depuis novembre. Des rotations entre Poole et Santander ont démarré « en douceur » depuis quelques semaines. Elles vont être renforcées avec une rotation Poole-Gijón. Et, « ce mercredi 8 janvier à 23 h 59, nous démarrons notre première liaison vers Rosslare en Irlande au départ de Montoir. » Une ligne à vocation hebdomadaire qui renforce les escales ligériennes qui passent à quatre par semaine.
« Cette nouvelle organisation nous permet d’augmenter notre productivité en utilisant au maximum nos bateaux à la mer », souligne Christophe Santoni. Des efforts tarifaires ont également été consentis par les différentes autorités portuaires. « On ne pouvait pas taxer nos escales au même niveau que celle des porte-conteneurs », estime le directeur général de LD Lines. Ce déploiement risque de faire un peu tousser les compagnies concurrentes. À commencer par les Irlandaises, Irish Ferries et Celtic link qui assurent des lignes régulières entre L’Irlande et Cherbourg. Brittany Ferries ne va pas manquer non plus d’observer la ligne Angleterre-Espagne que la compagnie bretonne a été la première à mettre en service.
LD Lines dénie toute agressivité commerciale. « Le marché est suffisant pour tout le monde. Et nous n’avions guère d’autre choix. Ne rien faire, c’était arrêter Montoir-Gijon à la fin des subventions. »Avec cette nouvelle organisation, LD Lines espère atteindre l’équilibre financier en 2015.

(les parties en couleur le sont du fait de CleR)