SNCF : Plus le mensonge est gros plus ...

L'industrie du Pinocchio est en pleine expansion : Les pantins industrialisent le mensonge, il imbibe les fondations du château et de la cité.

Cela mérite explication mais d'abord, cet article du monde qui trace le cadre:

A la suite de la multiplication de vols de câbles en cuivre le long des voies ferrées, la ministre de l'écologie, chargée des transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, a annoncé, jeudi 3 mars, le déblocage de 40 millions d'euros pour mieux sécuriser les lignes, après qu'un acte de vandalisme eut paralysé le trafic samedi sur une ligne des Alpes.

"Nous devons aller plus loin dans la poursuite de la protection" des lignes SNCF, a estimé M^me Kosciusko-Morizet, qui a annoncé une "montée en puissance" des moyens financiers, avec 40 millions d'euros sur dix-huit mois, 30 millions à la charge de Réseau ferré de France et 10 millions pour l'Etat. Ce plan d'investissement complète un programme de 12 millions d'euros sur trois ans (2008-2010), "réalisé à plus de 90 %".

UNE CINQUANTAINE DE VOLS PAR SEMAINE

Il s'agit, selon la ministre, "de rendre plus difficile l'accès aux câbles en les scellant dans des caniveaux, d'organiser de la vidéo-surveillance autour des postes dans lesquels il y a le plus de cuivre et d'expérimenter des dispositifs comme des marquages des câbles avec des puces pour faire en sorte qu'ils ne soient plus vendus facilement". Elle a rappelé que le cuivre est devenu le deuxième métal le plus cher au monde, à 10 000 euros la tonne, juste derrière l'or.

Cette envolée des prix explique la cinquantaine de vols commis par semaine, a-t-elle ajouté à l'issue d'une réunion de travail avec ses collègues de l'intérieur, Claude Guéant, Thierry Mariani, le secrétaire d'Etat aux transports, et les présidents de la SNCF et de RFF.

5 800 HEURES DE RETARD

Le plan d'investissement pour la sécurisation le long des lignes inclut une surveillance aérienne des zones les plus exposées par quarante-huit hélicoptères de gendarmerie, également pour des vols nocturnes, afin de pouvoir procéder à des arrestations en flagrant délit par la police à terre, selon M. Guéant. Il a également annoncé un contrôle de la filière des recycleurs de métaux, qui ont tendance à chercher à écouler leur butin en Belgique et aux Pays-Bas.

En 2010 les vols cumulés de câbles ont coûté un total de 30 millions d'euros à la SNCF et à RFF et provoqué plus de cinq mille huit cents heures de retard cumulés sur les liaisons ferroviaires en France, selon le ministère.

Remettons sur pieds les choses : En 2010, la SNCF a versé 69Millons d'€ de dividendes à l'État qui ne lui alloue aucune subventions ou dotations en capital (ils ne fait que compenser les tarifs sociaux conventionnels et légaux ainsi que ses choix d'exonérations ou réductions qu'il décide d'imposer à la SNCF :Un exemple : alors que le service national a disparu, les militaires de tout grade ont une carte de réduction permanente de 75%)

L'état annonce débloquer 40 millions. Un citoyen candide pourrait dire qu'il en garderait donc encore 29.

Que nenni brave Candide regarde Mandrake le prestidigitateur dans ses œuvres ou comment tordre le réel pour le rendre idylique.

10 € pour l'état et 30 pour RFF.

Les vols et autres actes de malveillance d'après l'état ont couté 30 millions d'€ financés par l'utilisateur d'infra (sur compte propre ou facturés par RFF), et les mesures décidées par ce gouvernement vont coûter encore 40 millions supplémentaires... dont ces 30 imputés à RFF. 

Or le budget de RFF est alimenté par les péages versés par …la SNCF et donc via le prix du billet et les recettes de la SNCF.

L'État à bon compte se désengage encore plus d'une situation dont il porte doublement la responsabilité : La SNCF va supporter ces  30M€, via les péages à RFF, alors qu'elle en a aligné déjà 69 comme dividende à l'état qui se désengage de sa responsabilité régalienne. Ils manqueront ailleurs pour entretenir l'infrastructure.

Résumons nous : Donc l'état encaisse 69, lâche 10 et va en reponctionner 30 de plus via RFF. Ce n'est plus de la gestion publique mais du maquignonnage.

Vieille recettes du capital pour couler des entreprises à liquider et transférer ses avoirs et savoirs à d'autres pour en reprendre l'activité sous d'autres règles. Au plan général, comme au plan particulier le gouvernement et ses choix (la tête du G20 en 2011) alimentent la spéculation sur les matières premières qui incite à la délinquance sur des parties d'autant plus vulnérables que la RGPP exige la réduction des effectifs d'entretient et de surveillance des infrastructures et ralentit les travaux de sécurisation des installations.

Certes, comparaison n'est pas raison, mais les moyens d'État en bordures d'autoroutes privatisés tant en force de l'ordre qu'en assistance technique est nettement plus importantes que pour assurer l'efficacité du service public de transport ferroviaire.

Poursuivons : depuis la mise en place de la directive de l'UE 91/440, et même si les cheminots s'y opposent, la SNCF n'a plus la maitrise des plans de surveillance et maintenance des infrastructures puisque transférées à RFF qui se fait rémunérer grassement pour son usage et rétribue chichement la SNCF qui possède les savoir faire pour leur entretient.

Reposons brutalement l'équation : quand un pont s'effondre et qu'un car tombe au fond du ravin qui est responsable ? Le propriétaire du car ou celui du pont ? Pour sortir de ce débat, le transport ferroviaire se faisant en site propre, les cheminots exigent de revenir à un opérateur unique assurant entretient des infrastructures et l'exploitation de toutes les circulations : la SNCF. De la libération à 1991 cela a remarquablement fonctionné au travers de toutes les contraintes politiques et administratives.

Nous sommes donc devant un débat de société et ses responsabilités politiques.

Les cheminots agissent avec détermination.

Que font les autres acteurs, singulièrement politiques, qui engagent à fond perdus des budgets dans la mise à niveau des infrastructures et laissent l'état en jouir pour casser ces outils financés par l'argent public et les livrer ensuite aux appétits de la rentabilité financière ?